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华为自动驾驶公开道路实测，驾驶技术驾驶技术网友：比我开得更好
华为和特斯拉谁的斯拉技术更牛先不谈，毕竟这车都还没上市呢。华为华为和特大家更感兴趣的自动自动恐怕是华为最近在做什么，是驾驶技术驾驶技术要造车了吗？再有就是华为的自动驾驶技术有哪些独到之处。就让功夫 汽车 带大家一起看一下。斯拉
（1） 极狐阿尔法S，华为华为和特互联网与新势力的自动自动第一场遭遇战
现在的自动驾驶技术大致可以分为三个板块，第一是驾驶技术驾驶技术传统 汽车 板块，比如奔驰、宝马、本田这些，它们更倾向于在传统技术上优化，让驾驶更加轻松、安全；第二是以特斯拉为首的新势力板块，它们给车辆布置大量传感器采集数据，向着L3级自动驾驶进发；第三则是谷歌、华为等为首的互联网公司，它们直接采用激光雷达等高精度的识别装置，试图一步到位上到L4级自动驾驶。
其实这也很好理解，对于传统车企来说，我已经占据了最多的市场，像大众丰田一年的销量都是1000万+。采用相对保守的策略，在驾驶安全方面更能兜得住。不然如果大众和特斯拉一样频频失控，那可不只是网上打打嘴仗这么简单了。
对于特斯拉这些新势力来说，既要与传统车企割裂开，又要充分考虑成本。毕竟它的车是要拿出来卖的，技术再牛，一辆Model 3卖50万，能像现在一样月销2万+吗？
因此自动驾驶领域经常出现一些"怪现象"，很多人以为特斯拉是自动驾驶技术的天花板，一看专业排名，排前面的都是Waymo这些。其实这也很好理解，互联网公司只是研发技术，它不看成本呀，比特斯拉做得好有什么奇怪的。
但对于华为来说，情况又有所不同。这次华为在极狐阿尔法S搭载的激光雷达，车规级的成本已经降到了200美元，虽然暂时还没达成华为之前宣称的100美元最终目标，但已经降到了民用可承受的级别，相比之前动辄几万甚至几十万的价格，已经降低了10倍。
也就是说，从极狐阿尔法S这款车开始，互联网企业要与新势力们短兵相接了。而在这之后，华为与比亚迪、长安、广汽合作的车将会相继上市，那时候恐怕大家会对华为的新技术有新的认知。
当然，华为这套系统的设计相对是比较保守的。视频中有多处刹车动作比较"粗鲁"，比如对象有左转车的时候，也是积极让行。要我们一般用户，可能就是直接"顶上去"了，直行哪有让左转的道理。而且激光雷达在雨雪以及大雾天气的识别能力会降低，华为会用什么样的策略补足这一点，暂时还未可知。
但不管怎么说，至少从展示出来的水平来看，得益于更高精度的激光雷达，华为自动驾驶技术对于市区复杂路况的处理能力是要强于一众新势力的。但不得不说，看视频的时候，驾驶人手不能拿方向盘，但是时刻候着，场面非常滑稽，比真开车还紧张。这就是目前自动驾驶技术的现状，谁也不敢真的放开手脚，还需要技术进一步完善。
（2） 最复杂的部分是人心
如果说华为的自动驾驶技术能不能普及，我觉得最难的部分不是技术上如何达成，反而是如何打动更多的用户。现在在卖车的这一块，最难的部分其实不是把这个车做到多优秀，而是如何把车卖出去，说到这一点不得不佩服特斯拉。
今年年初的时候特斯拉Model Y上市，直接将指导价从48.8万调整到了33.99万元，一下子一群人狂喊真香。那时候各种新闻传来，Model Y官网被挤爆，10小时预定量突破10万辆。从这几个月的销量来看，不是说好预定量10万的吗？量呢？但不得不说，这种宣传是极为成功的，很多用户压根来不及考虑这车到底值不值，就去下单了。
然后Model Y正式开始交付，出现了一堆问题，尤其是低频共振问题更是通病，短时间内投诉量就超过了已经上市一年多的Model 3。这时候很多用户开始动摇了，特斯拉又做了一件事稳住局面。那就是Model Y全系车型涨价8000，这些用户立马觉得，现在退车是"亏了"。
不得不说特斯拉对于用户心理的把控绝对是非常牛的，这也是非常值得学习的一点。
去年的时候有个朋友问我，市面上最接近Model 3的新能源车是哪一款，我说是小鹏P7。它的设计理念与Model 3如出一辙，注重操控调校，注重自动驾驶技术，而且续航更长、性能更好、空间更大，甚至于特斯拉都三番两次要找小鹏对簿公堂。至于比亚迪汉，其实某种角度和Model 3相似度并不高，更像是错位竞争。
结果前几天这位朋友跟我说，为什么小鹏P7一个月才卖2000多台，甚至不如很多三四线的车型，Model 3一个月卖2万多。
这个问题无法回答，对于新能源车这个新兴行业来说，市场上最难的部分，其实并不是技术上达到什么水平。大家都在齐头并进，都在不断突破。最难的部分确实是如何去打动更多的用户。
所以大家看好小米造车，看好苹果造车，那其实是有一定的道理的，因为它们在用户把控这一块确实有自己的独到之处。而华为作为曾经在正面战场挑战过苹果的企业，有理由相信它有机会有更多的建树。
（3） 功夫拍案
很高兴华为在新的领域有新的突破，毕竟是真正做技术的车企。激光雷达的应用对于自动驾驶技术的提高可谓立竿见影，而且成本也控制到了可接受的级别。
作为全球首款激光雷达量产车，极狐阿尔法S即将在上海车展上市，到时候大家就能第一时间体验到华为自动驾驶技术的独到之处了。
但功夫 汽车 更关心的是，互联网企业与新势力车企在自动驾驶领域的碰撞正式展开了，谁会率先达成更高维度的自动驾驶呢？
华为自动驾驶有多牛？激光雷达实现降维打击，直接吊打特斯拉
2021年4月17日，华为轮值董事长徐直军的一句话在网上引起众多网友热议，徐直军表示极狐阿尔法S能够全自动驾驶水平远超特斯拉。华为凭什么这么说？华为的自动驾驶真的可以对特斯拉实现降维打击吗？
2018年世卫组织于发布的报告提到了，全球每年因为交通事故死亡的人数达到135万。意味着每20多秒就有1个人，因为交通意外失去生命。所以世卫组织希望在2020年前后，全球道路因交通事故造成的死伤人数降低50%，这个难度可不小。
按照我国2019年应急管理部发布的报告，我国交通事故高发时段，主要发生在上下通勤高峰时段。导致交通事故频发的原因，就是不遵守交规的车辆和行人、电动车、摩托车碰撞导致的交通事故。其次是开赌气车、霸王车的司机，恶意别车容易出现交通事故。
数据显示， 2019年我国交通事故 受伤人数为221309人，死亡人数高达56934人 。同时我国每年因为堵车直接经济损失高达2500亿，相当于我国GDP的5-8%,尤其是北京、上海、广州等一线大城市，每天发生的交通拥堵的相关处理费用达到10亿元。因为堵车开不快费油，加上上班族堵在路上没法创造价值，以及工厂所需原材料送不到造成的损失，造成的间接经济损失也十分庞大。
在这个档口上，自动驾驶逐步发展起来，成为解决我国交通问题的重要技术之一。根据谷歌旗下无人驾驶公司Waymo的数据表面，自动驾驶 汽车 技术能够通过将安全间距缩短， 汽车 通行时间从0.9秒，最短可缩短至0.2秒。红灯变绿灯时 汽车 都是一辆接一辆的起步，这十分浪费时间，如果 汽车 全部采用自动驾驶，那么基本可以实现一起启动，这样可以大幅减少同行时间。
通行时间减少，通行能力自然会大幅上升，通信效率预计会提升45%到130%左右。考虑到新技术的不确定性，全面普及自动驾驶 汽车 技术之后，每条车道有效通行能力，保守估计会提高60%到80%。因为交通便捷，堵车少了，所以开车的人变多了，这样会让整个交通总流量增加5%到15%。
不过要做到这个水平，自动驾驶水平至少要达到L3-L4的水平，根据国际自动机工程师学会划分的智能驾驶标准，L3级别可以达到车辆完成绝大部分驾驶操作。而L4级别可以达到车辆完成所有驾驶操作，特殊路段例外。意味着L3级别的技术，人的手还不能离开方向盘，而L4就可以了。
自动驾驶的研发工作已经几十年了，如今能做到是因为AI技术和计算机视觉技术的兴起，以及各种MEMS传感器的升级换代，我国已经具备实现自动驾驶的可能。而且因为自动驾驶的产业链特别长，涉及人工智能、通信、半导体技术、以及 汽车 技术，涵盖了我国绝大多数新 科技 的产业链，所以自动驾驶的潜在市场规模极为庞大。
随着我国智能化全产业链的技术逐渐成熟，随着国家政策的推动，众多资本已经入局，经过数十年的技术发展，目前我国的自动驾驶的商业化落地的节点已经到来。
而此时国内外知名的 科技 公司和传统 汽车 巨头，都在积极布局自动驾驶，例如谷歌旗下的Waymo、通用旗下的Cruise、福特的Argo、硅谷初创公司Aurora和德尔福 汽车 旗下的安波福。以及百度、华为、大疆、宝马、丰田、沃尔沃、小马智行、特斯拉等众多 科技 巨头参与其中，可谓是八仙过海，各显神通。
不过作为第一个将自动驾驶商业的特斯拉，旗下的新能源 汽车 却屡屡发生事故，这为自动驾驶发展抹上了一层阴影，特斯拉到底是现有的技术还不成熟？虚假宣传？
我们要知道自动驾驶的需要的三大系统，分别是用来感知、决策、和执行的。而自动驾驶系统的最终目标是代替人工驾驶，所以需要模拟人的处理方式，通过五官的感知周围的环境，并将收集到的数据传输到大脑；由大脑对收集的信息进行判断和决策，给予人体信息，身体和四肢会根据大脑给出的指令行动。
所以自动驾驶的“五官”，需要对周边环境感知、位置感知和速度、压力等其他信息感知；而自动驾驶的“大脑”主要包括：操作系统、集成电路和AI；自动驾驶的“身体”包括：动力控制、方向控制、以及其他控制。
自动驾驶的“五官”可采用多种传感器代替，视觉传感器、雷达传感器、红外传感器是最常用的三类传感器。最火的自然是视觉传感器和雷达传感器。而雷达传感器又可分为，毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达三种。一般的自动驾驶算法工程师认为，多种传感器融合是实现自动驾驶的关键。
而多传感器融合的原理是利用计算机技术，将多种传感器收集的信息和数据进行整合和分析，并综合评估，作出决策的信息处理过程。而特斯拉选择纯视觉化确实刷新了很多工程师的认知，虽然特斯拉加装了毫米波雷达，但是毫米波雷达无法对图像的颜色进行识别，且对横向出现的目标不敏感，对于较小物体的识别效果不佳，所以缺乏高程信息。
毫米波雷达的缺点，导致它很难分别禁止的物体，例如井盖和指示牌。同时毫米波雷达因为对颜色不敏感，所以对静止的白色物体的监测也会大打折扣，如果自动驾驶系统过分信任毫米波雷达的数据，会导致 汽车 通过井盖或者指示牌下方时，车会自动避险或者刹车，导致驾驶者崩溃。所以特斯拉将视觉感知结果与毫米波雷达结果进行融合时，感知结果如果不一致，特斯拉选择相信视觉感知而忽略毫米波检测。
不过视觉感知依赖车载摄像头，而摄像头作为光感元件，对周围环境的光照强度的变化极为敏感，这会对摄像头图像的准确性有着非常大的影响，所以天气和环境的变化，都会对特斯拉的全自动驾驶系统形成制约。为了在视觉感知的水准达到自动驾驶的要求，对系统的算法、算力以及决策力要求很高。
但是特斯拉的自动驾驶模式屡屡发生事故，2016年5月，美国一男子开启特斯拉Model S后自动驾驶模式，从背后追尾半挂卡车，导致当场死亡。同样的事儿又发生在2018年初，一男子开启了特斯拉Model S自动驾驶功能，撞上了消防车。所以众多事故也间接说明特斯拉的自动驾驶系统存在不小的问题。
和特斯拉自动驾驶的视觉感知不同，华为采用3个激光雷达，配合摄像头和毫米波雷达等传感器进行数据融合。并且华为宣传要将96线车规级高性能激光雷达的成本压缩到200美元，甚至100美元。
而激光雷达由发射器、接收器、光束操纵器和信息处理系统，四个领域组成。工作原理是利用发射器发射的激光，通过接收器对时间差及相位差进行计算，用激光线数进行三维点云图的描绘，建立周边环境的图像信息。
激光雷达因为线数不同，建立的图像也有差距。所以要用激光雷达成像技术实现自动驾驶，激光雷达线数至少要达到16线以上，才能3D建模成像。虽然激光雷达成像清晰，综合性能最佳，但是激光雷达也有一个硬伤，那就是价格不菲。
按照极狐阿尔法S的华为HI自动驾驶系统，配置了3个96线激光雷达和13个摄像头、以及6个毫米波雷达和1个车顶惯导、1个域控制器。这配置绝对吊打特斯拉，但是华为想要实现1000公里无干预自动驾驶，并且将96线激光雷达的价格，压倒200美元也是困难重重。
作为激光雷达技术引领者 Velodyne公司，旗下的16线激光雷达售价高达4000美元，128线激光雷达的售价更是超过8万美元，如此高昂的价格也是特斯拉放弃激光雷达的原因。不过根据数据显示，随着自动驾驶技术的普及，从2025年以后，预计全球每年会有600万辆新车，会搭载激光雷达。届时激光雷达的市场规模也有望突破50亿美元的大关，售价也会大幅下降。
如今我国一家创业企业，速腾聚创已经将125线固态激光雷达的售价降低到1898美元。目前华为HI自动驾驶系统，使用的的96线激光雷达也是由速腾聚创提供，虽然速腾聚创已将激光雷达的价格大幅压缩，但是单个激光雷达的采购成本，也远远超过2百美元。所以美团老总王兴公然发微博嘲笑华为，说华为和特斯拉的忽悠能力旗鼓相当。
华为的策略很明确，就是通过压价赔本卖，实现华为全自动驾驶的普及，并通过量产降低成本，在未来实现盈利。 但是激光雷达的核心MEMS传感器的元器件，都被欧美国家的电子巨头垄断。
涉及光学信息处理系统的主控芯片和模拟芯片市场，基本被美国半导体公司垄断，尤其是激光雷达的主控芯片90%的市场被美国赛灵思掌控。而华为目前还被美国制裁，想获得国外零配件基本没戏。
此时就不得不佩服华为的前瞻性了，因为华为很早就在光电半导体领域发力，在2012年和2013 年分别收购了英国光子集成公司和比利时Caliopa 公司，这两家公司都是从事硅光技术开发的企业。通过这两次收购华为成为国内首家掌握硅光子技术的公司。目前华为已经在光电领域成为全球顶尖的公司，但是居安思危，依旧没有忘记布局。
华为先后投资多家激光雷达MEME传感器的相关的公司，例如纵慧芯光、南京芯视界等多家公司，还在今年6月入股长光华芯。而长光华芯，是中国唯一激光芯片制造和研发的企业，可以理解为长光华芯的产品都是咱们中国的技术和产品，完全具有自主知识产权，同时还有完整的工艺平台和生产线，华为采购长光华芯的产品，可以完全不看美国人的脸色。
华为觉得这样还是不太靠谱，所以华为海思在2019年投资18 亿元，在武汉建设华为海思光芯片工厂。值得一提的是，华为选择在武汉建立光芯片工厂的原因，是因为武汉是中国最大的光谷，类似美国的硅谷，专门从事某一领域的 科技 开发工作。
同时武汉光谷，也是我国最大的光电器件研发基地，其科研能力和技术能力仅次于北、上、深位居中国第四，所以华为就是借这个地方，整合整个光谷企业的资源和技术，把中国集中力量办大事的习惯发扬一下，一举突破美国技术封锁，同时把激光雷达的价格压下来，做成白菜价，以后让新能源 汽车 的价格便宜一点。
华为这一路走来确实不容易，不过随着我国5G不断加深，我国主推的C-V2X技术，成为车联网的国际标准。V2X即是一种车用无线通信技术，是实现车辆与万物互联的关键技术，以后可以通过 汽车 连接手机，甚至家里的电冰箱、电视还有马路上的所有 汽车 都能实现全面互联。
V2X成为国际标准，意味着未来各个国家生产的新能源 汽车 ，联网都要采用这项技术，华为就是做5G的，所以依托C-V2X的技术，可以大幅提升自动驾驶的安全性和便捷性。因为以后的 汽车 之间都会有数据传输， 汽车 视野受阻也没关系，有数据传输系统就知道你在哪。
所以华为在自动驾驶领域超越特斯拉并不是难事，但是要彻底打破美国的技术封锁，还需要一些时日。
老子云：天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。华为一路走来，只有一个目标，扎根在技术之中，不断创造出新技术，推动人类发展，才能长盛不衰。也期待华为能走得更远。
华为：我们的自动驾驶技术比特斯拉牛！迎来的不是喝彩而是嘲讽
我们都知道，华为是我国最强大的民营企业之一。在很多领域都取得了引以为傲的成绩，尤其是在通信、手机、芯片等领域，每年研发投入超过千亿元以上。
2010年，华为首次入选世界500强，当时任正非说：“华为，不仅仅是500强”。过去十多年里，华为用行动证明了这一切：397名、351名、315名、296名、285名、228名、129名，83名，72名，61名，到今天第49名！所有的数据，都在说明华为正在一步一步变强。
华为的强大，甚至让西方国家忌惮，因此美国多次修改贸易规则，致使华为在手机、芯片等领域受到严重的打击。华为就此倒下？显然不可能！虽然没有了手机业务，但华为已经在积极扩展新的领域，而且在新领域里做得可能更好。
4月12日，在2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体的提问时，徐直军表示，即将在上海发布的极狐阿尔法 S ，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，他自信地表示“这比特斯拉好多了”。本应该是一件振奋人心的消息，结果却迎来不少人的冷嘲热讽。
特斯拉的优秀我们不可否认，2003年特斯拉在美国成立，是一家从事电动 汽车 及新能源公司。在电动行业里可以说是先驱者，最被大家熟知的产品就是，特斯拉电动 汽车 。虽然在无人驾驶技术上很先进，但并不是不可超越的。
2020年，特斯拉在上海的工厂开始生产，销量大增。随着销量大增，暴露的问题也越来越多。
根据数据统计，自2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故，尤其是近几年，2020年至少发生了55起事故。2021年只过去三个多月，中国已发生9起特斯拉事故。
“失控”是特斯拉事故主要原因，其自动驾驶辅助系统因此遭质疑。然而，特斯拉公司一直消极回应。被我所熟知了有：“充电有问题，甩锅给国家电网”，“刹车失灵，甩锅给地面湿滑”，“加速异常，甩锅给车主操作不当”等等。
特斯拉官方在中国共回应过14次，其中11次回应中，特斯拉表示车辆本身没有系统性故障，包含9起失控事故和2起起火事故。
以上的种种数据，都在说明一个问题，那就是特斯拉电动车并不完美，至少现在还有很多问题待解决。
当徐直军说出“这比特斯拉好多了”，不少人的第一反应就是：华为又在吹牛。我就来扒一扒华为到底是不是在“吹牛”。
华为进入智能 汽车 领域，其实底气十足，目前在智能 汽车 研发上投入超过10亿美元，已经深耕多年，且拥有多项专利技术。
2021年1月的时候，华为把激光雷达卖成“白菜价”。马斯克突然坐不住了，他一直是激光雷达的反对者，他曾公开炮轰“谁寄希望于雷达谁就注定失败”。原因就是因为激光雷达太贵了，动辄就要几千上万美元，不太可能成为普通 汽车 标配。
华为为什么自动驾驶进展很快呢，原因也很简单，就是把雷达成本降下来了，第一步降到200美金，以后有可能降到100美金，那就完全没有普及压力了。说白了还是硬件研发能力的差别，带来了路径选择的差别，决定了最终结果的差别。
激光雷达，可以做到实时动态的分析路况，甚至可以做到3D建模，动态还原。AI系统通过返回的数据控制 汽车 驾驶，精准度更高，不需要所谓的大数据辅助。而特斯拉拥有几十亿公里的驾驶数据，在激光雷达面前优势荡然无存。
华为激光雷达的研发工作早在2016年就已开始，地点就在武汉的光电研究所，该研究所有1万多人，专注于激光雷达的研发工作，目标是在短期内造出100线的激光雷达，目前商用的是96线的激光雷达。
根据小鹏 汽车 发的一个数据，在百公里接管次数方面，特斯拉是1.03次，小鹏是0.96次，而华为是一千公里0次，那么差距确实蛮大。目前华为也自称技术到了L3级别，所以华为领先特斯拉也并不奇怪。
很多技术东西都是相通的，只要站在制高点，发展相关的产业就显得非常简单了。
举个很简单的例子，假如你会打“安徽麻将”，不管是“上海麻将”，还是“四川麻将”，只要别人指点一下，你就学会了。因为你已经掌握了麻将的深邃，万变不离其宗。
为什么国产芯片发展了那么多年都发展不起来，而华为在几年时间里就设计出麒麟芯片？还不是因为华为掌握更高的技术，尤其是在硬件、通信等方面。
可能有些人还记得，90年代安装一部电话机费用都好几千块钱，等华为研制出程控交换机后，安装电话机基本上免费。任何一个高 科技 产品，核心技术在西方国家手里的时候，卖给我们都是天价，等我们研制出来的时候，就是我们享受福利的时候，这种例子数不胜数。
企业做的好，我们要喝彩；企业做的不好，我们要鞭策，而不是一味地喝彩或者鞭策。
有些人，是时候该把背上的那层厚厚的“灰尘”抹去了，该站起来说话了！
华为自动驾驶终于来了！看完公开试乘，网友：还要特斯拉干嘛？
一谈到自动驾驶，很多人都会想到特斯拉，因为特斯拉开创了自动驾驶的先河，无论是从设备、技术、还是创新，特斯拉实力都是很强的，因此很多人都梦想着拥有一辆特斯拉的自动驾驶 汽车 。
不过特斯拉的地位很快受到了威胁。昨天华为自动驾驶 汽车 公开试乘7分钟视频一出，瞬间全网刷屏，有网友甚至直呼：还要特斯拉干嘛？
有点意思，华为说到做到，自动驾驶技术真的超越特斯拉，利好女司机。
华为说到做到？
前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。一听比特斯拉好，很多人就不信了，而从华为近日全球首次公开试乘的一些视频里可以看到，华为的自动驾驶在复杂路段行驶时，完全没问题，大家都以为华为会是L3，结果华为这一出可以说不亚于L4级别的Robotaxi，跟车平稳、红绿灯左转、变道超车，甚至连躲避外卖小哥，都已经成为现实，高精地图也是用的自家的，相比以前的“驾驶辅助”，华为这个才是真的“自动驾驶”。
从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。
还有个特别好的就是视频里可以看到自动驾驶技术比很多人的车技都要好，这下女司机有福了。
华为自动驾驶获得市场认可？
有网友称：“华为这次对特斯拉绝对是降维打击，马斯克的底盘要丢了，徐直军一点也没吹牛。”
以前有分析师说：“大家用刀斗殴的时候，特斯拉扛着机枪过来。” 同样的话也可以适用在华为身上：“特斯拉扛着机关枪扫射的时候，华为的无人机从空中投下了激光制导弹”
“现在就看马斯克会不会也加入华为阵营了，否则就真的成了闭门造车了。”
以上，中国人从舆论上给了特斯拉一拳。
此外，北汽、长安、广汽三家官宣了与华为合作的厂商，股价直接起飞暴涨，前两个干脆就涨停了。
另一方面，新能源三大造车新势力蔚来、理想、小鹏股价都跌了不少。
除了这款车带来的自动驾驶技术，华为在自动驾驶领域也有造诣。
据国家知识产权局网站，华为自2017年开始申请与自动驾驶相关的专利技术，从2017年到2020年，华为在自动驾驶领域的专利技术共达49项。
可以说，在自动驾驶领域，华为的硬实力具有领先优势。华为拥有车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。
所以说，华为自动驾驶备受追捧不是没有原因的。
现在的电动 汽车 市场就像前几年的手机市场一样，日益更新，你追我赶，华为这技术确实厉害，期待早日量产。
燃！华为自动驾驶车太牛了
周五华为突然秀出了自动驾驶技术，找了一个视频放在下面，还是挺震撼的。
极狐华为自动驾驶_腾讯视频
咨询了一些业内的哥们，概括出以下几个点，不保证对，诸位凑合着看。
1、虽然华为去年才宣布造车，但自动驾驶技术2014年就已经立项，属于憋了七年的大招。 查了下，百度启动自动驾驶研究是2013年，前后脚的关系。
2、华为自己不造车，只提供整套自动驾驶解决方案，软硬件加一块儿大约是10万元左右。 任何车辆，包括油车只要加10万块钱就可以获得自动驾驶功能。
3、华为使用了激光雷达方案，而特斯拉是摄像头方案。 摄像头对光线依赖很大，昏暗的时候不太好使，而激光雷达能全天候作战。从理论上来说，激光雷达肯定比摄像头上限高，但代价就是贵。
4、不太好说目前华为和百度谁的软件更好，但华为在软硬件一体化上应该有优势。 上面那个视频里的车看起来很正常，相关硬件设备都隐藏在车上各个位置，而百度的自动驾驶硬件则很明显，如上图所示。看起来肯定是华为版的更加舒服。
5、自动驾驶分为L1到L5级别。 华为这个系统肯定达到了L2，但没有达到L4，有没有做到L3不太好说，所以自我界定为L2+。 一旦达到L4，理论上说驾驶员可以随便干啥，出事是系统的责任。但L2和L3，出事还是驾驶员的责任，谁让你自己没看着？所以一般也没公司敢声称自己达到了L4水平。
在上面这段视频中，华为貌似达到了L4水平。 但这是因为这条道路之前拟合训练了很多次，对其他道路的处理未必那么好。呃，类似于我认识的某个妹纸只会开从家到单位那条路，其他路都不太敢开。
但即便是这个水平的自动驾驶也很有用了。举例来说，每天上下班的路线多训练几次，估计就像前面那个妹纸一样能开得很溜。这样上下班时间能省不少精力，就能更好地工作、生活。 反正我是愿意为这种系统买单的，类似于请了半个司机。
对了，吉利的新能源车极氪也即将发布，我在线看了一下，非常喜欢，不过据说要10月才能量产。我目前正准备买车，到时候去试驾下看看。
目前这些传统车厂都在发力，造车新势力估计会感觉亚历山大。但新能源车赛道的确是星辰大海...
......
1、国轩高科投资的储能电站起火爆炸。 这事儿比较大，因为储能电站的安全性本来就有争议，一旦出事，整个行业标准肯定会提升。未来一段时间内储能相关概念估计要凉。
2、海康威视发布年报和一季报。 年报是明牌，一季报亮瞎眼，同比2019年同期增长45%。 海康牛逼之处在于创造了第二增长曲线，从安防拓展到视觉识别的2B业务。举几个例子：通过视频识别来监控钢水温度、猪心情好不好，奶牛产了多少奶等等。这个赛道也是星辰大海，所以去年以来估值逻辑得到提升。
目前重仓海康的机构颇多，不排除明天借利好出货的。但长期看好海康是无甚问题的。
3、虚拟币前几天大涨，狗币涨了200%，但今天暴跌。表面上的原因是三哥、土耳其、美国方面都出台了利空的政策，但核心原因则是前面涨太多、且美元扩张基本达到极限。从理论上来说，虚拟币三月那波就该跌了，结果马斯克给续命了。狗币暴涨，就类似于股市里的垃圾股被猛炒，对应牛市晚期。
4、欧菲光下修业绩，此前预盈8.1-9.1亿，下修为亏损18.5亿。 公司的解释是3月12日收到苹果通知中止采购关系，导致资产减值。这个解释是说得通的，但为何减值体现在2020年而非2021年？大概率是公司打算2020年摆烂，反正不是啥好事。
5、中国建筑年报，每股收益1.07元，同比增长11.5%。 报表中最大的亮点是PPP项目回款达到96.4%，安邦基本已经清仓。 大建筑最大的问题是现金流很差，每年都是负几百亿，原因就在于PPP项目中的大量垫付。目前公司承接的PPP项目在减少，回款的项目则在逐渐增多。此消彼长，一旦现金流为正，就应该重新估值了。
6、一鸣食品年报，业绩-26.31%。不过去年一二季度都收疫情影响，可以理解，关键看后面的一季报。不过一鸣的扩张速度慢了点，过去一年开店只有100家左右。
周五A股和港股都涨得不错，也回了一大波血。 考虑到大盘已经跌了15%左右，而其他各国股市都纷纷新高，怎么着也该轮到大A再回点血吧。
再表示一下敬佩，一个大招不声不响憋7年，显得外界一直在猜测华为会不会造车就像个笑话。 不过本文不想引战，在我眼里华为、百度、小米这些都是非常优秀的企业，兄弟登山，各自努力，黑来黑去的未免就太卷了。
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