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海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，装箱这中间到发生了什么？运费
海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，多少之所以会出现如此巨幅的集装价集变化是由多种原因造成的，但是箱运疫情无疑是最大的一个影响因素，由于疫情影响的装箱，价格才产生这样巨大的运费差异，可以说成也新冠败也新冠。多少
每年的7月到9月是海运市场的旺季，但是跟往年不同的是，2022年的海运市场却迎来了淡季，不仅如此，集装箱的价格从更是从5万元到了1万元，之前找一个集装箱都很困难，现在出现了集装箱等待货物的情况，之所以出现这种情况影响的原因是多方面的，但是疫情影响无疑是最大的因素之一，新冠肺炎疫情已经持续了有将近三年的时间，在刚开始发生疫情的时候，由于采取了一定的封控措施，使得一些港口出现了人力短缺的情况，这就造成很多货物运到了码头，由于缺少人手而无法卸载货物，集装箱被大量占用，而港口还有很多货物等待被运走，从而造成了集装箱价格升高，找到集装箱非常困难的局面。
由于疫情的持续，很多企业出现了困境，为了避免造成损失，这些企业主不得不采取减产的措施来保证自己先生存下去，这就造成了需要运输的货物量下降的情况，而集装箱由于前几年的稀缺，不少海运企业加大了集装箱的投入，面对运输量减少的情况，自然就凸显出了集装箱的过剩，表现在价格上就是集装箱的运输价格一落千丈，相信随着疫情被有效控制，海运供需端重新达到平衡，这种“冰与火”行情会逐渐减少或者消失。
海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，这中间到发生了什么？欢迎留言讨论。
国际集装箱汽车运输费收规则
一、总则第一条 为正确执行国家对外经济政策和国家价格政策，统一全国国际集装箱汽车运输费收办法，加强集装箱汽车运价管理，协调各省、自治区、直辖市之间费收衔接关系，使汽车更好地为港（站）进出口、过境和内陆延伸的国际集装箱运输服务，为对外经济贸易服务。本着价格和价值基本相适应，有利于各种运输方式的合理分工，有利于集装箱运输的发展的原则，特制定国际集装箱汽车运输费收规则（以下简称规则）。第二条 国际集装箱汽车运价是国家计划价格，是集装箱运价系列和汽车运价系列的组成部分，也是国际贸易商品价格的组成部分。本规则是计算外贸进出口国际集装箱汽车运价和有关费收的依据。凡从事国际集装箱营业性的汽车运输业者，在我国境内承办国际集装箱汽车运输业务发生的各种费收，均按本规则办理。第三条 内陆至港澳之间以及经济特区（包括广东省）的国际集装箱直达运输的费收办法另行规定。二、国际集装箱汽车运价第四条 国际集装箱汽车运价的计价单位
国际集装箱以箱为单位，按不同规格箱型的重箱、空箱计费。装有货物的集装箱为重箱；不装载货物的集装箱为空箱。国际集装箱汽车运输，根据计价方式的不同，分为计程运价、计时包车运价和包箱运价。计价单位为：
元／箱公里；
元／吨位小时；
元／箱。第五条 国际集装箱汽车运输的计价箱型
1．国际标准箱型：
20英尺箱型：高度2438毫米或2591毫米；宽度2438毫米，长度6058毫米，货箱总重24吨。
40英尺箱型：高度2438毫米或2591毫米，宽度2438毫米，长度12192毫米；货箱总重30．48吨。
2．国际非标准箱型第六条 国际集装箱计费里程
国际集装箱运输的计费里程包括运输里程和装卸里程。运输里程按装箱地点至卸箱地点的实际里程计算。装卸里程按发车点至装卸箱点往返空驶里程的50％计算，或按下式计算：
〔（空驶＋对流空箱里程）－（重箱里程＋非对流空箱里程）〕×50％
对流空箱里程又称不计费空箱里程，非对流空箱里程又称计费空箱里程。
各省、自治区、直辖市交通主管部门也可以根据当地实际情况不计装卸里程。第七条 国际集装箱汽车运输里程的确定
国际集装箱汽车运输的长途和市内营运里程，由省、自治区、直辖市交通厅（局）核定，未经核定的里程，由承托双方协商测定。第八条 国际集装箱汽车运输起码计费里程
计费里程以公里为单位，以五公里为起码计费里程，递进计算，尾数不足一公里的按一公里计算。第九条 国际集装箱包干计费里程
经承托双方协议，在一定地区或同一线路内进行多点运输时，可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。第十条 国际集装箱基本运价
汽车载运国际集装箱在长途营运线路上运输一般货物的运价。全国统一的基本运价如下：
20英尺标准箱基本运价3．00元／箱公里；
40英尺标准箱基本运价5．20元／箱公里。
各省、自治区、直辖市交通主管部门，根据当地实际情况，可以在全国统一基本运价基础上，在20％上下幅度内，制定本地区基本运价，报交通部备案。
非标准箱的汽车运价参照相同箱型的基本运价，由承托双方议定。第十一条 运价计算
以重箱为计价基础。
单程重箱：按各省、自治区、直辖市制定的国际集装箱汽车运输基本运价计算。
双程重箱：同一托运人托运去程和回程重箱，回程对流运输的重箱运价，按基本运价减成20％；提供不属同一托运人的回程重箱，对各托运人均按对流运输部分的基本运价减成10％。
一程重（空）箱，一程空（重）箱：同一托运人托运重箱去，同时空箱回，或空箱去同时重箱回的，按一程重箱计费，遇有空箱运输里程超过重箱运输里程的非对流运输部分按重箱运价计算。
单程空箱：按基本运价收费。
双程空箱：同一托运人托运的双程空箱，其中较长一程的空箱按单程重箱计算。另一程捎运的空箱免收运费。第十二条 长途和短途运价
长、短途里程的划分，按各省、自治区、直辖市对汽车货运长、短途里程划分规定办理。长途运价按基本运价计算；短途运价按里程递远递减的原则，采取基本运价加箱次费，或按短途里程分档的运价率计算，两种方法计算的运价要大致相等。
全国统一的箱次费标准：
20英尺标准箱：15元／箱次；
40英尺标准箱：25元／箱次。
各省、自治区、直辖市交通主管部门，根据当地实际情况在全国统一的箱次费标准基础上，20％上下幅度内，制定本地区箱次费费率。
国际集装箱运价大致分为那两种？
回复仅供参考，希望能对你有所帮助
如果针对集装箱来说，集装箱运价的报价一般有两种方式
第一种就是整箱报价FCL，以集装箱为单位报价，一般货主的产品都是以集装箱单位运输，货量较大较多，适合体积庞大或者重量较多的货物运输。
第二种是拼箱报价LCL，以集装箱为整体，由拼箱公司或者各个发货人整体集运的方式出口，报价方式通常为RT计费/吨/立方米（重量和体积择大计收）。这种报价适合小批货物不够拼一个整柜的集装箱运输方式。
集装箱运价暴跌！从5万到1万，这一行业未来的前景如何？
集装箱运出现暴跌的状况，从5万直接降到1万，这一行业的未来发展前景也会有所变化，是需要持续关注，才能够了解到相关的信息。
可以发现海一夜的前景并不是特别的好，因为现在出现全球疫情并且没有得到控制，全球行业也陷入一个低迷的状态。可以发现全球的供需变化也正在推动，特别是航运的价格出现走低的状况，主要是港口运营方面的混乱状态，是没有缓解的，在航运方面效率也会有所提升，另一方面也会受到相关信息的影响，无论是国际贸易预期还是其他方面的价格都会有所减低。
首先需要了解的是什么是海运行业，这是海运的一种方式，主要是利用船舶以及海上不同的航线为不同的国家以及港口之间提供一种运输方式，在国际贸易中，这也是比较重要的一种运输方式，在国际贸易总量中还能够达到2/3以上，现在我们国家的进出口总量能够占到90%，主要的方式是海运，还有一种是班轮运输。因为疫情爆发，海运的行业已经受到了重挫，经济快速进入到了冻结的状态，就为了解决就业以及经济停滞的状况，政府开始干预。
根据收集的一些数据可以了解到，在2020年以及2020年总共都发行了200,000亿美元，现在能够达到25亿美元世界的GDP也能够达到1,000,000亿美元，可以发现排放的水量比较大，而经济体系处于失衡的状态。特别是在美国一些地方，并没有因为海域的发展带来一些好处，反而出现一些停滞不前的状况，在集装箱运输方面出现了暴跌的状况。这是行业中的一个竞争模式，必须要优化，这样才能够将产品以及服务进行分层促进相关方面的发展。
影响集装箱海运运价的因素有哪些？
1、货物的性质及数量：
显然，运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物、危险品及牲畜等运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时。其运价亦应较高。
2、货物的始发地和目的地：
货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。这样有利于吸引更多的托运人。
3、订解约日期与装货准备完成日期：
订解约日期不同，显然当时的市场外部条件便会有较大的差异，市场供需情况会有不同，故订约日期和解约日期部会影响运费率或租金的高低。
订约日期的不同对即期市场的运费率及租金影响尤为明显，当前的运费或租金的高低明显地随当时的行情而定；至于解约的行情如何，则要凭经营者的能力和经验进行判断和预测。可以肯定，解约期的市场行情必定会影响订约期的运费或租金的水平。
此外，合同期的长短不同，显然也影响着运价或租金的高低。众所周知。由长期的运输合同或租船合同洽商的运价或租金通常要低于短期合同。
至于装货准备完成日期反映了托运人或承租人对所需船舶的急需程度。若托运人或租船人希望能将货物早日装船，则愈难找到合适的承运人或出租人，他们必定愿意付出较高的运价或租金，而船方也必定会采取一些为满足托运人或租船人的要求，如加快装卸速度或加快空航船舶的船速，以尽快赶到装货等措施。并为此而付出一定的代价，故双方洽商的运价或租金一定偏高。
4、所使用的船舶：
使用船舶不同，它们的适航性及适货性均不同，故运费率或租金就应不同；使用船舶不同，它们的技术状况，安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率或租金以及保险费等；使用船舶不同。它们的成本构成项目也不同。故与成本直接有关的运费率或租金也必定不同。
5、竞争对手：
在市场经济条件下，竞争对手的多少，他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率或租金的高低影响极大。前已述及，在垄断市场条件下，运价或租金比较稳定，而在竞争对手众多的自由竞争条件下。强者注注通过操纵运价或租金的手段来击败弱者，其中压价的竞争手段尤为普遍。
6.其它因素：
其中包括有关法规的约束和影响。受同其他经营人订立协议的约束和影响，同货主集团或贸易集团的关系以及预期的汇率变动的影响等等。
5万猛降至1万，集装箱运价暴跌，海运市场遭受了怎样的打击？
自从疫情来临之后，各行各业都遭受到了严重的打击，尤其是大家时不时被隔离在家，不能出门，整个经济市场持续下滑，是因为所有人都不愿意在高消费，想把仅有的收入留存下来，在往后的生活中以备不时之需，而受到疫情经济影响的不仅仅只有餐饮业，像海运，航运等等，都受到了极大的创伤，那我们今天就来说说，当海运市场的价格有5万猛降至1万，集装箱运价暴跌。那么海运市场，究竟遭受了怎样的打击呢？下面小编就来为大家仔细讲解。
我们都知道，一旦疫情加重，很多城市都会处于停滞状态，而海运当然也会受到影响，尤其是在一些沿海的城市，整个城市的经济可能大部分都是由海运来承担，包括目前我们的国际贸易手段，主要还是利用海运来完成，所以一旦封锁，那么海运的成交量将跌至一半不到。而很多海运公司在长时间的停滞运转中，已经亏损较大并且逐渐支撑不住，只能将价格从5万猛降至1万。而降价解决不了，最根本的问题只能望梅止渴。
不过很多人对于海运这个行业还是十分看好，因为疫情只是当下遇到的短暂问题，疫情总会过去，而各行各业也会慢慢复苏起来，到那个时候海运还会恢复往日的繁荣，为整个城市带来更大的经济提升作用。
所谓危机之下，必有机会，所以各行各业的老板们都要十分注意，在这一场危机当中，我们不仅仅要保持自己，生意的正常运转还要保障，在后续，如果市场再次活络起来之后，还有充足的精力和资金来再去运转自己的事业，而不至于一蹶不振，错过了重新起航的最佳时机。
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